Le Glass cockpit n'est plus une mode mais une réalité. Les aéroclubs y viennent par la force des choses, mais il y a encore beaucoup de résistance et d'interrogation : la sécurité active en serait-elle vraiment renforcée?
"Les professionnels sont mieux armés que les bénévoles pour satisfaire une nouvelle race de consommateurs."
 "Plus puissant, bien mieux fini et désormais digne du 21ème siècle, tel est désormais le célèbre C172, cheval de bataille de Wichita."
"La maîtrise totale de la planche de bord qui possède une quantité inhabituelle de fonctions demandera au nouvel utilisateur temps et patience."  Jacques Callies et Richard St Georges Aviation et pilote

Quel budget pour quelle machine?
L'éventail de prix est large mais la moyenne est d'environ 40000€/50000€. Le meilleur marché est certainement le MC30 Luciole de Michel Colomban, la dernière création du célèbre ingénieur que l'on peut se procurer en kit pour 8000€. Par ordre croissant, on peut également citer le best-seller Nynja pour environ 35000€, le Guépy pour 40000€, le Tetras B pour un peu plus de 50000 €. les machines les plus haut de gamme sont entre 80000€ et 111000€.

Depuis plusieurs années, on assiste à une migration régulière et parfois soutenue des pilotes avion vers l'Ultra léger motorisé. Certes ils ne constituent pas le gros des effectifs, il y a aussi ceux pour leur passion choisissentd'aller au plus simple. C'est finalement une belle reconnaissance pour une activité qui pendant pas mal d'années n'était pas prise au sérieux... Aujourd'hui, la fédération française des paramoteurs et ultralégers motorisés (FFPLUM) rassemble plus de 13500 membres dont la plupart sont propriétaires de leur machine.
Classe 1 Les paramoteurs
Classe 2 Les pendulaires
Classe 3 Les Multiaxes (2 ou 3 axes)
Classe 4 Les autogires
Classe 5 Les aérostats

'Effet de la crise, l'imagination semble revenue au pouvoir. Organisme officiels, bureaux d'étuses, chercheurs, constructeurs se sont lançés à la poursuite de "l'avion vert"... Un engin brûlant moins d'énergie fossile et surtout rejetant moins de gaz à effet de serre. Petit tour d'horizon des projets en cours de développement.'

'les avions peuvent voler sous certaines conditions à l'éthanol. On se souviendra de l'Ipanema d'Embraer, mais aussi du Pitts de Max Schaulk qui volent toujours à l'éthanol.'

'Le monoplace Alatus ME, version électrique du planeur ULM ukrainien a réalisé son premier vol jusqu'à Sisteron, Alpes de Haute Provence, avec Michel Serane, pilote d'essai chez Electravia aux commandes.'

'L'Electra, développé sur la base d'une souricette, premier avion électrique à voler le 17 décembre 2007 à Gap (Hautes Alpes)...'  Philippe de Ségovia, Aviation et pilote.